Si sientes que tus pedidos internacionales tardan más o que los costos de envío de tu negocio subieron de la noche a la mañana, no es tu imaginación. El apetito voraz de gigantes como Temu y Shein han acaparado la capacidad de carga aérea global, y las empresas en México están empezando a pagar los platos rotos.
Crisis en la logística y fletes aéreos mundiales
Lo que empezó como una moda de comprar artículos baratos desde el celular se convirtió en una pesadilla logística para el comercio tradicional. En las últimas 24 horas, reportes de la industria de carga aérea confirman que estas plataformas chinas están moviendo cerca de 9,000 toneladas de mercancía diarias a nivel mundial. Para que te des una idea, eso equivale a llenar casi 90 aviones Boeing 747 cargueros cada día.
Impacto en importaciones y aduanas de México
Porque al acaparar tanto espacio en los aviones, los precios de los fletes han subido un 25% en promedio este trimestre. Esto le pega directo en la línea de flotación a las empresas mexicanas que dependen de traer componentes electrónicos o refacciones urgentes desde Asia. Ya no es solo una guerra de quién vende más barato, sino de quién tiene el músculo para asegurar que sus productos crucen el océano sin que el costo del envío se coma toda la utilidad.
El dato duro que está circulando en los foros de logística de Monterrey y el Bajío es preocupante: el tiempo de espera para carga “spot” (la que no tiene contrato fijo) se duplicó en la última semana. Mientras los consumidores celebran sus paquetes de $100 pesos con envío gratis, las medianas empresas están viendo cómo sus márgenes de ganancia se evaporan en facturas de logística. La eficiencia logística, que antes era una ventaja competitiva, hoy es un campo de batalla donde los algoritmos chinos están ganando por saturación.
¿Y a mi cartera qué?
Si tienes un negocio que importa productos, es momento de replantear tu inventario; el “just-in-time” (pedir solo lo que necesitas al momento) se volvió extremadamente caro. Si eres inversionista, pon mucha atención a las empresas de logística y última milla en México (como las que operan en el AIFA o el AICM); su volumen de trabajo está en máximos históricos, pero su capacidad de cumplir promesas de entrega está bajo fuego.
