El Gobierno de México eliminó por cinco años el arancel de 10% a las autopartes que se importan para ensamblar vehículos en el país. La medida, que busca atraer nuevas líneas de producción, abre una pregunta para quienes planean estrenar coche: ¿se traducirá en autos más baratos? La respuesta corta es que no hay garantía, y el efecto, si llega, tardará.
El decreto fue firmado por la presidenta Claudia Sheinbaum y publicado el martes 13 de octubre de 2026 en el Diario Oficial de la Federación (DOF). Entró en vigor el miércoles 14 de octubre y tendrá una vigencia de cinco años a partir de esa fecha.
¿Qué autopartes entran en la exención?
La medida no aplica a cualquier pieza que llegue al país. El decreto modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) para dejar en 0% la fracción arancelaria 9803.00.01, que agrupa las partes y componentes destinados al ensamble de automóviles y que hasta ahora pagaba un impuesto de 10% ad valorem.
Además, el beneficio está reservado para un grupo específico de empresas: las de la industria automotriz terminal, es decir, las armadoras, que cuenten con autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos conforme a la Ley Aduanera, y que se ajusten a los lineamientos que emita la Secretaría de Economía.
Esto significa que no es una eliminación general de aranceles para fabricantes de autopartes, talleres o importadores de vehículos terminados, ni suprime otros impuestos y obligaciones aduaneras. Tampoco cambia los aranceles de hasta 50% que México aplica desde enero de 2026 a los autos que llegan de países sin tratado comercial, como China.
¿Por qué el Gobierno tomó esta decisión?
En los considerandos del decreto, el Gobierno federal reconoce que el arancel de 10% podía ser un obstáculo para atraer nuevas líneas de producción de vehículos ligeros. También explica que montar una planta que fabrique autos completos requiere años de planeación, inversión e infraestructura, además del desarrollo de proveedores.
Por ello, la estrategia apuesta por una entrada gradual. El texto menciona expresamente los esquemas SKD (Semi Knocked Down), en el que los vehículos llegan parcialmente armados y se terminan en México, y CKD (Completely Knocked Down), en el que las piezas llegan sueltas y el ensamble local es mucho más amplio. La idea es que estos proyectos empiecen con componentes importados y, con el tiempo, integren más proveeduría nacional.
La medida se enmarca en el Plan México y en el Programa Sectorial de Economía 2025-2030, con objetivos como generar empleos especializados, transferencia de tecnología y fortalecer las cadenas productivas.
Una industria bajo presión
El incentivo llega en un momento complicado para el sector. De enero a septiembre de 2026, México produjo 2 millones 946 mil 943 vehículos ligeros, 2.4% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que las exportaciones sumaron 2 millones 528 mil 623 unidades, con una baja de 1.5%, de acuerdo con las cifras del INEGI.
A ello se suma la presión de los aranceles de Estados Unidos sobre la industria automotriz mexicana. La Industria Nacional de Autopartes (INA) reconoció la caída en la producción local y recibió el cambio como un incentivo.
¿Qué empresas podrían beneficiarse?
Las principales candidatas son las marcas que hoy venden en México autos importados y que evalúan ensamblarlos aquí. El caso más visible es el de GAC, que anunció que comenzará a ensamblar vehículos bajo esquema SKD durante el cuarto trimestre de 2026, y el de JAC, que ya opera con modalidades de ensamble parcial en Hidalgo.
El propio decreto señala que las armadoras complementan su oferta en México con vehículos ligeros importados, y que el Gobierno busca atraer las líneas de producción de esos modelos. Para las marcas chinas, que enfrentan aranceles de hasta 50% si traen el auto terminado, la diferencia frente a importar las piezas con 0% puede hacer más atractivo armar en México.
Sin embargo, el beneficio no es automático: cada empresa deberá cumplir con la clasificación aduanera, la autorización de depósito fiscal y las reglas que publique la Secretaría de Economía. Hasta ahora, ninguna armadora ha anunciado públicamente un proyecto nuevo como consecuencia directa del decreto.
¿Bajarán los precios de los autos?
No hay evidencia de que el ahorro vaya a llegar de forma directa al consumidor. El decreto no incluye ninguna obligación de trasladar la reducción de costos al precio final, y su objetivo declarado es atraer inversión y producción, no abaratar los vehículos.
Que un auto ensamblado en México cueste menos dependerá de varios factores: el peso real de las piezas importadas en el costo total de cada modelo, los gastos de instalar y operar una línea de ensamble, la competencia entre marcas y las decisiones comerciales de cada empresa. También hay que considerar el tiempo: montar una línea de ensamble toma meses, por lo que cualquier efecto sería, en el mejor de los casos, de mediano plazo.
El contexto apunta, de hecho, en otra dirección para algunos segmentos. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) había anticipado alzas de entre 6 y 8% en los precios de autos chinos durante la segunda mitad de 2026, conforme los inventarios se repongan con unidades que ya pagaron el arancel completo. La nueva exención podría moderar esa presión solo en los modelos que efectivamente se ensamblen en el país.
Lo que sigue
El siguiente paso clave son los lineamientos de la Secretaría de Economía, que definirán con precisión cómo podrán las armadoras acceder al beneficio. A partir de ahí, habrá que observar si llegan anuncios de nuevas líneas de ensamble, en qué estados se instalan y cuántos empleos generan.
El texto completo del decreto puede consultarse en el Diario Oficial de la Federación. La información sobre comercio exterior y aranceles está disponible en la Secretaría de Economía, y los datos de producción automotriz en el INEGI.
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